Dieci anni dopo l’interruzione forzata della vecchia Alitalia, la nuova bandiera aerea italiana torna a collegare la capitale con la capitale venezuelana. Ita Airways ha firmato un Memorandum of Understanding con l’Ambasciatrice del Venezuela in Italia, María Elena Uzzo Giannattasio, e ha programmato il primo decollo da Fiumicino per il 30 marzo 2027. L’obiettivo non è solo commerciale: la rotta intende ricucire i legami familiari e le relazioni imprenditoriali costruite da generazioni tra i due paesi.
Il servizio partirà tre volte a settimana – martedì, giovedì e domenica – con gli Airbus A330-900 aeromobili di ultima generazione che garantiscono efficienza e comfort. Il volo è stato accolto con entusiasmo dalla numerosa comunità italo-venezuelana, ma anche dalle imprese italiane presenti sul mercato locale, che vedono nella riconnessione un’opportunità per rafforzare scambi commerciali e turistici.
Riapertura della tratta Roma-Caracas
L’avvio di questo collegamento segna il quarto volo diretto dal Vaticano verso l’America Latina. Oltre alla capitale venezuelana, Ita Airways mantiene frequenze giornaliere verso San Paolo, Rio de Janeiro e Buenos Aires, mentre da fine novembre aggiunge un volo stagionale per Santo Domingo e un charter verso Fort-de-France. L’inclusione di Caracas nella rete sottolinea una strategia di consolidamento dei mercati latino-americani, con l’obiettivo di offrire a Roma una porta d’accesso privilegiata a 72 destinazioni mondiali.
Il direttore generale Joerg Eberhart ha ricordato che il collegamento va oltre la mera logistica: “riavvicina persone, famiglie e imprese“. La decisione è stata presa in stretta collaborazione con le autorità venezuelane, evidenziando la volontà di superare le tensioni politiche del passato e di puntare a una cooperazione più ampia nel settore dei trasporti aerei.
Espansione verso le Americhe e potenziamento della flotta
Nel panorama più ampio, Ita Airways sta accelerando la sua presenza in America del Nord e del Sud. Già operative sono le rotte verso New York, Boston, Miami, Washington, Chicago, Los Angeles, San Francisco, Toronto e, dal 2 maggio, Houston – risultato del primo volo diretto Roma-Houston nella storia. Altre destinazioni emergenti includono Lima, con un possibile avvio già nella prossima estate, e l’eventuale apertura di Santiago del Cile.
Investimenti e rinnovo della flotta
Il piano industriale 2026-2030 prevede più di un miliardo di euro di investimenti, con l’acquisto di circa un aereo a lungo raggio all’anno e la creazione di una flotta di centinaia di velivoli, tutti di nuova generazione entro il 2030. Il numero di aerei a doppio corridoio passerà da 23 a 30, consentendo di incrementare la capacità sui voli intercontinentali e di mantenere la leadership su rotte strategiche.
Concorrenza con Emirates e strategia per Lima
Il progetto di espansione non avviene in un vuoto competitivo. Emirates ha avanzato una richiesta all’Enac per aprire una tratta Milano-Lima, una proposta che potrebbe minare le ambizioni di Ita Airways nella regione. Per contrastare la mossa, la compagnia italiana ha accelerato i preparativi per un volo diretto Roma-Lima, con l’intento di lanciare la rotta già nella prossima estate, creando un ostacolo alla concessione delle cosiddette “quinte libertà” ad Emirates.
Il commissario straordinario dell’Enac, Carlo Mearelli, ha indicato la possibilità di negoziare un investimento cargo con Emirates in cambio dell’autorizzazione, ma le trattative sono ancora in fase delicata. Se il volo Roma-Lima dovesse decollare, potrebbe indebolire la posizione di Emirates, spostando i flussi di passeggeri peruviani verso la Spagna anziché l’Italia.
Assunzioni, formazione e prospettive future
Per sostenere la crescita delle nuove rotte, Ita Airways ha avviato un massiccio programma di reclutamento: 466 nuovi ingressi previsti nel 2026, di cui circa cento piloti e quasi quattrocento assistenti di volo. Per la prima volta dalla nascita della compagnia, è stato istituito il corso Multi Pilot Licence, che in quattro anni formerà circa 280 nuovi piloti, anche senza esperienza pregressa, a patto di possedere il diploma, una buona conoscenza dell’italiano e dell’inglese e di superare i test psico-attitudinali.
La formazione avviene nel Flight Training Center adiacente all’aeroporto di Fiumicino, dove gli allievi si esercitano su simulatori di A320 e A330. Al termine del percorso di 21 mesi, i partecipanti entreranno in cabina come copiloti, pronti a operare le nuove rotte. I primi corsi sono già partiti, tracciando così una rotta chiara dall’hub di Roma verso le Americhe, sostenuta da nuovi aerei e da un equipaggio fresco e qualificato.
