Nel cuore della capitale, i mezzi di trasporto pubblico si trovano a competere con una realtà quasi surreale: autobus che percorrono meno di un chilometro all’ora, più lenti di un pedone che passeggia con calma. Il fenomeno è più evidente nelle aree più congestionate, dove le corsie preferenziali – teoricamente riservate al trasporto pubblico – diventano dei veri e propri ingorgi a causa di auto in doppia fila e soste illegali.
Velocità strazianti: i dati che raccontano la crisi
L’analisi condotta da Clean Cities e dalla Fondazione Mobilità in Città ha mappato 5.600 km di rete urbana, rilevando 1.187 ore-veicolo di percorrenza. Di questi, 3.453 tratti – pari al 51,4 % del patrimonio stradale osservato – vedono gli autobus scendere al di sotto dei 15 km/h. Il caso più estremo è quello tra Piazza Venezia e Via del Plebiscito dove si contano fino a 23 linee sovrapposte e la velocità media scende a 1,08 km/h. Un tratto poco più a nord, Ara Coeli – Piazza Venezia registra comunque solo 3,5 km/h per 25 linee in corsa.
Le corsie preferenziali: una rete di 180 km, ma pochi controlli
Roma vanta circa 180 km di corsie preferenziali ma solo una frazione è sorvegliata costantemente da telecamere operative 24 ore su 24. Tra le strade monitorate troviamo Via Nazionale, Via Nomentana, Via Ostiense, Via Aurelia e Viale Regina Margherita solo per citarne alcune. Su tutti gli altri tratti la vigilanza è affidata a polizia locale e ausiliari del traffico, una modalità che non garantisce il rispetto delle regole. Il risultato è una rete in cui le corsie riservate vengono regolarmente invase da auto private, trasformando il bus lane in una normale corsia di traffico misto.
Interventi proposti: dalle corsie chiuse ai corridoi BRT
Lo studio suggerisce un piano d’azione articolato in tre livelli di priorità, per un totale di 159 km di interventi mirati. La Priorità 1 concentra 87 km di tratti critici, tra cui l’intero asse di Via Cristoforo Colombo (11,6 km) con l’idea di introdurre un sistema BRT (Bus Rapid Transit). Altri interventi includono il completamento di Via di Boccea (6,8 km) per migliorare la connessione con la metropolitana A, e il potenziamento di Via Nomentana e Via di Tor Bella Monaca. La Priorità 2 prevede 53 km di corsie ad alto carico, ad esempio Via Appia Nuova (5,9 km) e Viale Palmiro Togliatti con l’obiettivo di creare direttrici ad alta capacità verso le stazioni della metropolitana. Infine, la Priorità 3 affronta 19 km di tratti dove le corsie attuali scompaiono, come Viale Guglielmo Marconi eliminando le fermate irregolari e garantendo una continuità del servizio.
Verso la “città dei 15 minuti”
Se le misure fossero attuate, la densità dei servizi urbani migliorerebbe drasticamente: attualmente solo il 2 % della superficie di Roma offre servizi raggiungibili in un quarto d’ora. Con il completamento della Priorità 3 si prevede che 773.000 cittadini possano trovarsi a meno di cinque minuti a piedi da una corsia preferenziale ad alta efficienza, un incremento del 90 % della popolazione servita. Inoltre, il numero di scuole, strutture sanitarie e esercizi commerciali accessibili entro 15 minuti aumenterebbe rispettivamente di 67, 84 e 1.500 unità.
Il messaggio è chiaro: per rendere i bus competitivi è necessario rendere il loro percorso veloce e affidabile. Investimenti in nuovi veicoli ecologici, autisti aggiuntivi e fermate moderne non saranno sufficienti finché le corsie preferenziali resteranno ostacolate dal traffico privato. Le autorità comunali, insieme ad ATAC e alle forze dell’ordine, sono chiamate a pubblicare e a realizzare al più presto il piano annunciato, iniziando dagli “colli di bottiglia” più gravi, già prima della scadenza dei mandati in corso.
